Très bel article du figaro.
http://www.lefigaro.fr/international/2011/03/31/01003-20110331ARTFIG00822-japon-le-tohoku-risque-de-devenir-un-no-man-s-land.php

Il évoque une zone "pénible" à vivre (d'un "périmètre" pouvant aller à 200km, drôle d'idée de raisonner en périmètre , ça ferait à peut près 32km de rayon... je suppose qu'ils veulent dire 200km de rayon vu qu'ils disent que ça irait jusqu'à Tokyo, ou alors le journaliste n'a pas tout compris).
L'article finit en décrivant le sentiment de honte des japonais épargnés par la catastrophe. Les 4 des daubasses ont honte des français, les japonais ont honte d'eux mêmes vis à vis de ceux qui ont été touchés. Ca a quand même plus de classe.

Regles de base du journalisme:
- parler aux gens de ce qui les touche profondément: la farine, le café, l'essence, les autoroutes, le nutella, le sucre, le gaz, les pâtes, les grèves, les soldes, les vacances

- être toujours collé à l'actualité mais anticiper à 2-3 mois sur la saison suivante... on va quand même pas leur parler de ce qui leur arrive maintenant ils sont dedans: ils vont pas lire, faut les faire stresser

- trouver un coupable: accessoirement le soleil, la pluie, la CGT, la neige, le manque de sel

- essayer de trouver des corrélations: Février, la chandeleur... p'tain la farine a encore augmenté, aout les légumes et les fruits vont être hors de prix...p'tain de grande surfaces Décembre... ah oui, plus de places dans les stations de ski car les français sont obligés de morceller leur vacances...

Conf' de rédac'
c'est le brainstorming des rédacs...
P'tain les gars j'ai rien pour Juillet, trouvez moi un truc qui colle à l'actu, les séismes sur la Côte d'Azur déconnez pas... les trucs amaigrissants sont cancérigènes, on l'a déjà fait l'an dernier... notre meilleure tirage y a pas photo... Ca y est les gars on la tient notre une: y a pas photo et en plus ça sonne japonais !
séisme-japon-photo février-chandeleur-farine décembre-neige-bordel

Mon propos du mercredi 6 avril ds la file http://www.cafebleu.org/t15p150-put-call-ratios-vix n'était lié à aucune lecture particulière.
Mon premier propos relatif à un article sur lequel je suis tombé par hasard remonte à vendredi dernier (les appareils photos), voici mon second :

"La paralysie de l'industrie des semi-conducteurs jusqu'en mai pourrait coûter jusqu'à 470 milliards de dollars à l'ensemble de l'économie japonaise, selon une estimation gouvernementale citée par un quotidien." tiré de l'article suivant :
http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=f0980a5f9a7b9646590d5f5af54a0a19
Juste pour avoir les ordres de grandeur, le PIB japon c'est 5000 Milliards $

3 remarques :
- personne ne peut garantir bien entendu ce chiffre . C'est peut être 300 ou 500 milliards de $, mais sans doute pas 2 ou 20
- vu la dépendance des économies aux semi-conducteurs japonais, qui ose croire que les dommages seront limités au Japon . De plus
certains de ces composants sont très spécifiques avec peu de solution immédiate de substitution.
(c'est ce que j'entendais par :" Le monde est devenu un petit village et dans un village il n'y a parfois qu'un boulanger.")
- le propre des composants electroniques est que leur prix unitaire est généralement bas d'une part, que leur volume d'encombrement est très limité d'autre part . Comme par ailleurs, il faut de nombreux composants pour réaliser une carte, les stocks ne sont donc pas gérés "en flux tendu" comme par exemple des pièces mécaniques --> la paralysie n'est donc pas forcément immédiate .
- certains de ces composants sont très spécifiques avec peu de solution immédiate de substitution.

Je ne sais pas si vous avez suivi les infos sur Fukushima, pour résumer, le risque majeur s'est "considérablement réduit" selon les responsables japonais. Autrement dit la centrale ne devrait plus cracher comme elle a craché (avec les explosions et les relâchement de vapeur). Il existe encore des scénarios catastrophes mais ce ne sont pas les plus probables.
Le gouvernement devrait demander d'évacuer des villages situés à plus de 20km de la centrale.

Selon le Figaro, le niveau 7 est envisagé par le gouvernement japonais.
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/04/11/97001-20110411FILWWW00644-japon-fukushima-en-niveau-7-a.php

Un point sur la centrale :
http://www.lemonde.fr/japon/article/2011/04/11/fukushima-il-faudra-des-mois-avant-de-retablir-la-situation_1506093_1492975.html#ens_id=1493262

Dans l'industrie, avoir 2 ou mieux: 3 fournisseurs pour la même pièce, c'est presque un postulat.
Ce n'est pas une question de rentabilité mais de stratégie pour plein de raisons.
Je rejoins GO: la peur du manque de pièce, c'est un fantasme de journaliste initié par des pessimistes (des méchants bears certainement: Bechade? cercle finance?? )

Pour réveiller les NT de passage, qui vont nous mettre en garde sur ces articles destinés à Paris Match et Voici . :

Séisme: la construction automobile nippone bloquée faute de pièces détachées

Les constructeurs d'automobiles nippons ont fortement ralenti leur production dans le monde entier, une crise d'ampleur inédite due aux dégâts subis par leurs fournisseurs lors du séisme du 11 mars et qui pourrait durer encore des mois.

Kazuhiro Nogi, AFP




Endommagés par le violent tremblement de terre de magnitude 9 ou inondés par le tsunami géant qui a suivi, nombre d'ateliers du nord-est ne peuvent plus approvisionner leurs clients.
Ceux qui ont été épargnés, près des zones touchées ou ailleurs au Japon, peinent à acheminer leurs produits à cause de problèmes logistiques, de perturbations dans les transports et de coupures de courant inopinées depuis la catastrophe.
Or une automobile est une mécanique complexe formée de 20 à 30.000 pièces dont l'absence d'une seule peut bloquer le processus.
"Nous avons des problèmes d'approvisionnement en composants électroniques et en matières caoutchouc et plastiques", explique le porte-parole de Toyota, Paul Nolasco.Dans l'archipel, la firme a partiellement relancé ses chaînes d'assemblage, qui tourneront à 50% du 18 au 27 avril, avant la traditionnelle semaine de vacances du début mai. Après, c'est l'inconnue. "Nous n'avons pas encore fixé nos plans de production pour après la golden week ", reconnaît M. Nolasco.

Peinant pour approvisionner en pièces détachées ses sites d'assemblage aux quatre coins de la planète, le premier constructeur mondial est de surcroît contraint de geler sa production environ une semaine en Amérique du Nord et en Europe d'ici au début mai. Il estime à 150 le nombre de composants qui lui manquent pour reprendre une activité normale.
Ses principaux concurrents japonais connaissent des difficultés similaires.
Nissan vient à peine de relancer ses usines d'assemblage au Japon, à cadence réduite de moitié, et doit arrêter plusieurs jours ses fabriques en Grande-Bretagne, aux Etats-Unis et au Mexique.
Quant à Honda, il a pu redémarrer un peu plus tôt, bien qu'au ralenti, ses chaînes japonaises, mais doit lui aussi freiner sa production en Europe, en Amérique et en Asie.
Tous constructeurs confondus, quelque 600.000 véhicules n'ont pu sortir des chaînes de montage depuis le séisme au Japon, selon la presse spécialisée.
D'après la banque américaine JP Morgan, la production d'automobiles dans l'archipel devrait reculer de 14% cette année à 7,75 millions de véhicules.
"De nombreux fournisseurs sont installés dans les préfectures de Miyagi, Iwate et Fukushima du Tohoku (nord-est). Les dommages qu'ils ont subis rendent très improbable une reprise rapide de leur activité", souligne Tatsuya Mizuno, analyste du secteur automobile.
Nissan s'approvisionne ainsi auprès de 300 sociétés de la région, dont 40 ont subi des dégâts importants lors de la catastrophe.
Les constructeurs ont d'autant plus vite besoin des pièces détachées que leur fonctionnement en flux tendu ne leur permet d'avoir qu'un mois de stock.
"L'assemblage des voitures au Japon devrait rester perturbé pendant des mois, voire jusqu'à un an", prévient M. Mizuno.
La conception, le test et la production d'un composant représente en effet un long et délicat processus, ce qui rend très difficile, pour les constructeurs, le recours à d'autres fournisseurs du jour au lendemain.
Ce problème n'est pas limité aux seuls groupes nippons, et les firmes américaines devraient elles aussi souffrir des ennuis du fabricant de semi-conducteurs Renesas, qui contrôle 50% du marché mondial des systèmes électroniques de contrôle des freins et des moteurs.Les usines japonaises de ce fournisseur stratégique ne devaient rouvrir que ces jours-ci, et sa production devrait rester ralentie encore plusieurs semaines.

J'adore quand qqun me met en rouge ce que je dois lire...

Bon c'est sur que si on lit le reste et que la production est bloquee a cause de pieces en caoutchouc et en plastique... ca fait moins technologique... Alors que si on dit que c'est a cause de l'electronique, abaincéssur...

Il n'y a pas longtemps on disait que c'etait a cause de l'electricite... je peux leur envoyer un groupe electrogene de 2MW si ca peut aider ?

Tututut... je repete, c'est du flan... la production est en marche degradee epicetou... parce que les transports ont ete desorganises, que les ouvriers se sont occupes de leur famille etc... etc...

GameOver

Non G-NT-O,

C'est plus sérieux que tu ne le penses . Je dirai que l'on a plutôt rajouté plastique et caoutchouc pour minimiser électronique qui est le vrai pb .

Bon WE

perso, ce qui m'inquiete c'est ca:

Citation:

Enfin, le japonais Jamco, qui fabrique des placards pour le future 787 Dreamliner de Boeing, n'a pas exclu des retards de livraison. Pour autant, le constrcuteur américain estime qu'il devrait pouvoir livrer dans les temps le premier exemplaire de son nouvel avion. Il faut dire que le client concerné est hautement symbolique. Il s'agit de la compagnie All Nippon Airways...

Ouf... plus de placards dans les avions... c'est impensable

L'article a de quoi agacer (le style est hystérique) mais il contient de l'info.

http://sciencepourvousetmoi.blogs.sciencesetavenir.fr/archive/2011/05/12/fukushima-suite-36-accident-maximal-dans-le-reacteur-n-1.html

12.05.2001
FUKUSHIMA (suite 36) Accident maximal dans le réacteur n°1




On
s’en doutait depuis longtemps, mais voir la chose admise par
l’opérateur TEPCO de la centrale Fukushima fait un effet sidérant : le cœur fondu du réacteur n°1 a percé sa cuve en de multiples endroits ! Ou pour le dire avec les circonvolutions de l’opérateur : « des trous ont été créés par le combustible nucléaire fondu au fond de la cuve du réacteur n°1 » (1). C’est, en clair, l’accident maximal pour un réacteur de ce type.
L’enceinte ultime, autrement dit la cuve pressurisée dans laquelle est
enfermé le combustible nucléaire, cuve censée être le dernier rempart
contre l’émission de radioactivité vers l’extérieur, est rompue !


Selon l’agence de presse Kyodo news, TEPCO a déclaré « avoir trouvé de multiples trous sur plusieurs centimètres dans de la tuyauterie soudée ».
Une situation qui n’étonne pas plus que cela un spécialiste de la
soudure qui nous avait dit à quel point il redoutait le phénomène. Il
nous a expliqué, ce dont nous le remercions, pourquoi il appréhendait
depuis le début ce genre de problème majeur : « les 4 réacteurs et les appareillages environnants vont se retrouver à l'état de passoires ! » pronostiquait-il. En effet, il s’inquiétait de la réaction des métaux de la cuve – et des diverses tuyauteries-
quand ils sont soumis aux très hautes températures dues à la fonte du
réacteur, mais aussi quand - ce qui fut le cas- ils sont soumis à une
corrosion intense (due au sel qui fut injecté quand l’eau de mer a été
employée pour le refroidissement).


En
particulier, il avait attiré notre attention sur la fragilité des
aciers inoxydables utilisés à la centrale de Fukushima. Ce spécialiste
ne voyait pas comment l’inox employé à Fukushima (le 304L selon la terminologie des spécialistes (2)) allait pouvoir résister, notamment dans le « cuvelage du réacteur lui-même. Les fissures, elles sont en train de courir ! » assurait-il. C'est un problème archi-connu (et redouté !) par tous les chaudronniers du monde ». Et de préciser que « le seul inox qui tient le coup (904L (3)) n'a
connu qu'un réel essor qu'après 1995, dans l'industrie en général, avec
une petite entrée dans le nucléaire, qui ne peut pas facilement
intégrer ces nouveaux matériaux. Les études métallurgiques sont très
poussées et demandent du temps ».
Le
problème est d’autant plus inquiétant que cet inox se retrouve aussi
ailleurs dans la centrale, notamment dans les casiers des assemblages de
combustibles (dans les piscines qui ont été dramatiquement endommagées –
en particulier dans les unités 3 et 4 mais encore ailleurs (soufflets
de dilatation qui enserrent le tore de l’enceinte de confinement,
matériau des tiges de contrôle cruciformes etc.)


Comme si cela ne suffisait pas, on avait appris dès hier par une dépêche (Reuters) venant de Tokyo qu’un nouvel écoulement d’eau radioactive vers l'océan avait « peut-être été décelé », en provenance « du réacteur n°3 ».
Annonce étonnante, sachant que l’eau très contaminée qui s’était
déversée il y a plusieurs semaines dans l’océan venait alors d'un autre
réacteur, le n°2 (dont l’enceinte de confinement a manifestement été
fissurée très tôt dans la catastrophe lors d’une explosion non vue en
images).


En résumé, à l’heure qu’il est, on
se demande si tous les réacteurs (pas seulement le n°1 mais peut-être
aussi les n°2 et N°3) ne sont pas en train de « tomber en miettes »
- leurs structures métalliques étant de plus en plus défaillantes,
après que les structures en béton ont été ébranlées et fissurées lors
des explosions qui ont eu lieu dès les premiers jours de la catastrophe.
On se demande aussi comment une unité de refroidissement, telle que
celle envisagée par Areva (4) pourra bien être
raccordée à ces structures vacillantes. Il y a dix jours, en effet,
l’entreprise française, par la voix de Thierry Varet, son directeur
technique ( BU valorisation AREVA), expliquait vouloir décontaminer
l’eau (5) qui a abondamment servi à refroidir les réacteurs et les
piscines et installer un circuit fermé pour la ré-utiliser. Comment
faire un circuit fermé avec une (des) cuve(s) de réacteur transformée(s)
en passoire ? Surtout, comment s’approcher de ces lieux extrêmement
radioactifs – vu la non étanchéité de l’ensemble - pour éventuellement
« reboucher » les trous ? Qui va s’approcher ?


Deux
mois après la catastrophe, on se demande encore autre chose : pendant
combien de mois (d’années ?) va-t-il falloir continuer à refroidir les
lieux, accumulant toujours plus d’eau contaminée. Cela signifie-t-il
qu’il va falloir rejeter à nouveau celle-ci « volontairement » dans
l’océan, comme cela a été fait pour plus de 10 000 tonnes (eau dite
alors « faiblement contaminée ») il y a quelques semaines ? C’est un
véritable cauchemar qui continue.
1) http://english.kyodonews.jp/news/2011/05/90715.html
2)
Cet inox (dit austénitique) de résiste pas aux ions chlorure du sel (le
sel a pour formule chimique Na Cl ou chlorure de sodium )
3) Le "DUPLEX" (904L) : un « austéno-ferritique », mélange de deux structures cristallines.
4) )http://www.newscastwire.com/fr/org/areva?event=175
5)
On ne sait pas exactement combien de dizaines de milliers de tonnes
(90 000 ? 100 000 ?) d’eau doivent actuellement être décontaminées, en
coagulant les particules radioactives de façon à les séparer de l’eau
ainsi « purifiée ». Eau qui ensuite pourrait être ré-utilisée.

Pariste faudrait faire attention à tes lectures... ce n'est plus de la vulgarisation scientifique à ce niveau...


Je suis un spécialiste des aciers inoxydables (Inconel, Hastelloy etc...): j'écris mes propres spécifications d’approvisionnement des aciers à hautes caractéristiques. Pour info, je fabrique des machines tournantes de 60 tonnes fonctionnant jusqu'à 1000°C. Etant issu de l'industrie nucléaire... ben oui ! j'ai travaillé sur le surrégénérateur de Creys-Malville. Le 904L est un acier austénitique plus connu sous les noms de 25-20 ou Uranus B6 qui est une appellation commerciale. Pour info j'ai fabriqué des cuves d'acide nitrique pur en Uranus B6 pour la COFAZ (Compagnie Francaise de l'Azote) en 1982-1983 donc bien avant les années 1995 de ton article. J'ai un bon souvenir de cette affaire, non par le matériau employé mais parce qu'on a livré la cuve finie dans les Pyrénées et qu'on a fait démonter sur le parcours la moitié des panneaux indicateurs et des lignes électriques (je suis aussi un spécialiste des transports exceptionnels: les gens qui ont vus les GV de Creys Malville sur la route s'en rappellent). Accessoirement je suis aussi spécialiste des manutentions bizarres: rentrer des GV dans un bâtiment terminé ! Bon là en Australie, les routes sont à ma dimension...

Donc pour en revenir au 904L qui n'est pas un acier duplex et il est impropre sinon de dire qu'un acier duplex est un austéno-ferritique. On devrait plutôt dire un ferrito-austénitique. C'est là que l'on reconnait le vrai métallurgiste. De plus les duplex ont des sacrés problèmes de fissuration (plus que le 304L) et le travail dans la zone des 700°C les fragilise: il faut les retraiter pour récupérer les caractéristiques mécaniques.

Il y avait certainement mieux que le 304L même à l'époque mais on avait peut être pas imaginé non plus refroidir à l'eau de mer.

Quand à la corrosion dont on parle dans les aciers inox il s'agit d'une corrosion intercristalline ou intergranulaire qui fragilise l'acier. Rien à voir avec la rouille. Il n'y a pas à proprement parlé de décomposition avec formation d'un oxyde et dans tous les cas la corrosion n'a aucun impact sur un accident d'une durée de 1 mois comme Fuckshima.
Se méfier aussi dans les traductions, une piqûre est souvent appelée trou.

Voilou, pour moi le gars qui a fourni les éléments de cet article est un... (je ne trouve pas le mot)

GameOver (un avis sur tout...)

En fait il semble y avoir des fuites inexpliquées dans le réacteur 1 et disparition mystérieuse d'eau radioactive :

http://www.globalsecuritynewswire.org/gsn/nw_20110512_6070.php
http://sciences.blogs.liberation.fr/home/2011/05/fukushima-les-surprises-du-r%C3%A9acteur-n1.html

A part ça :

http://www.leprogres.fr/rhone/2011/05/13/faute-de-volontaires-l-orchestre-national-de-lyon-annule-sa-tournee-au-japon

Ca peut se comprendre pour les femmes enceintes, mais comment dire, cette décision me met mal à l'aise...

Oui sur la tournée de l'Orchestre de Lyon annulée. C'est bien la preuve qu'à plusieurs on n'est pas forcément plus intelligents. On est même parfois très cons !

Nos réactions ne sont guidées que par la peur et l'intérêt personnel.

J'essaie de me mettre à la place des personnels de l'orchestre. Je peux comprendre le principe de précaution, la peur (irrationnelle car incomprise - ce n'est pas forcément une mauvaise chose) de la radio-activité etc, mais beaucoup de gens n'ont pas assez confiance en eux (ou ne font pas d'effort) pour essayer de comprendre et ils se laissent aller à leurs instincts. J'ai du mal avec ça. Mais je ne suis pas surpris, je suis entouré de gens qui ont peur des fours à micro-ondes (mais les ultraviolets du soleil ne les dérangent pas) et qui avaient peur de sortir de chez eux lors du passage du "nuage" de fukushima.
Il aurait peut-être fallu dire quelqu'un a pourtant surement dû dire et répéter aux personnes de l'orchestre qu'ils auraient reçu 2000 fois plus de radiation dans le voyage en avion que durant leurs 15 jours à Tokyo
http://www.irsn.fr/FR/Documents/tokyo.htm
http://xkcd.com/radiation/
et qu'il n'y a pas de trace de radioactivité autre que naturelle dans l'eau courante et dans les aliments à Tokyo, sauf quelques relevés exceptionnels, à un peu plus d'une fois la dose règlementaire (pas de quoi fouetter un chat ni intoxiquer la population...).
Le problème est qu'il y a surement une erreur dans ce que quelqu'un a dit un jour de "rassurant" ou dans ce que je dis, et cela suffit pour anéantir tout esprit critique décrédibiliser ce genre de discours à tentative rationnelle chez les personnes ayant une réceptivité forte aux "théories" irrationnelles.

A part ça, sur place, dans la centrale, c'est pas jojo.
voir les images du site
https://sites.google.com/site/glasnostsurfukushima/

La video de la piscine disponible sur le site Tepco
http://www.tepco.co.jp/en/news/110311/
donne pas envie d'aller y faire un 100 m.

le bulletin du 24 mai :

https://2597176606353633784-a-1802744773732722657-s-sites.googlegroups.com/site/glasnostsurfukushima/bulletins/Bulletinn%C2%B038du24mai.pdf?attachauth=ANoY7cr0eAmGID2YGy1BGPSwvivMCNa1bVuTrDPaHTypNmx3Uw7n_Xlqvm8HG5gLcDjJIiZXjIwqY3A2xBUctKT7G1wKzt0wD7SCOyEhibbn9KZ3XLAb3XlgZlwgiBh74fer6x5xohYVOlFvOll6Jr2OLGNmpTt4cPsp8aS4lcPvVVr9kmBADxgArSgvWpyHOmkhZ-kZUsOBAc_UzLdVDVf_0eHbhZjslJP4AUBTkTV4d20cUlNynnhRMYdaTCNP1OJRQV8bBEW9&attredirects=0

Des coupures de courant en France cet été avec la canicule ? Scénario à envisager semble-t-il.

les incidences sur les constructeurs auto japonais :

TOKYO (Reuters) - Honda Motor prévoit une chute de 65% de son bénéfice d'exploitation annuel, encore plus forte que ne l'attendait le marché, dans le sillage des dégâts causés par le séisme du 11 mars.
Comme d'autres constructeurs automobiles japonais, Honda avait retardé la publication de ses prévisions financières, ayant du mal à jauger sa reprise après les interruptions de production causées par la catastrophe dans le nord-est du pays. Fin avril, Honda avait annoncé une chute de 52% de son bénéfice d'exploitation au quatrième trimestre.
Le troisième constructeur automobile japonais prévoit désormais un bénéfice d'exploitation de 200 milliards de yens (1,73 milliard d'euros) pour l'année fiscale entamée le 1er avril, deux fois moins que le consensus du marché.
Les analystes interrogés par Thomson Reuters I/B/E/S après le séisme attendaient un bénéfice d'exploitation de 407,2 milliards de yen (3,51 milliards d'euros).
Le groupe anticipe un bénéfice net annuel en chute de 63% à 195 milliards de yens, sur la base d'un taux de change du dollar à 80 yens et d'un euro à 110 yens.
En raison d'interruptions massives sur ses chaînes d'approvisionnement, le constructeur avait précédemment annoncé qu'il ne pourrait reprendre pleinement avant l'automne sa production de la Civic, un modèle à succès sur le marché américain.
Honda a par ailleurs dû retarder de trois mois le lancement de son nouveau modèle Fit Shuttle, un break familial à déclinaison hybride qui sera finalement commercialisé à compter de jeudi.
Pour le secteur automobile nippon dans son ensemble, la reprise des chaînes d'approvisionnement a toutefois repris plus rapidement qu'escompté, notamment pour Mitsubishi Motors, qui a déclaré lundi s'attendre à un bénéfice d'exploitation en hausse de 25% cette année.
Le numéro un japonais Toyota a toutefois fait savoir qu'il anticipait une chute de 35% - plus forte que prévu - de son bénéfice annuel et ne s'attendait pas à ce que sa production revienne pleinement à la normale avant novembre.

Salut Go
oui j'ai été un peu hâtif, en fait je suivais surtout le 7D (c'est la qualité de MAP qui est le plus important pour moi). Côté prix la hausse/baisse dépend peut-être du marketing (position dans la gamme) et ce certains composants électroniques ?